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Restauration boites de vitesse

Les boites ont été simplement ouvertes et nettoyées. Les joints ont été remplacés.

Boites Boites Boites
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Après avoir parcouru quelques kilomètres, je me suis rendu rapidement compte que le fait de rétrograder de la troisième à la deuxième posait un problème. Des craquements se faisaient ressentir. J’ai du de nouveau démonter la boite de vitesses pour remplacer les bagues de synchros. J’ai profité de cette opération pour changer également les roulements et les joints.

Voilà en quelques photos le remontage de ma boite.

Première opération : l’inventaire des pièces.

Boites

Puis mise en place du pignon de marche arrière sans toutefois enfoncer à fond son axe.

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Préparation du train secondaire et mise place des rondelles de butée (collées à la graisse). Mise en place du train secondaire (Pour le moment celui-ci est simplement posé au fond du carter de boite. Son axe n'est pas enfoncé).

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Préparation de l’arbre primaire. Mise en place du roulement avant et des galets de pignon à queue. Ensuite cet arbre est mis en place sans enfoncer le roulement complètement.

Boites Boites
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Préparation de l’arbre de sortie. Mise en place des bagues de synchros

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Mise en place de cet arbre dans la boite.

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Mise en place des roulements. Il ne faut surtout pas taper sur les roulements pour les faire entrer dans leur logement, au risque de détériorer les bagues de synchros. Utiliser plutôt la manière douce, c’est à dire en serrant le support guide de butée d’embrayage avec ses vis de fixation.

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Utiliser le pignon de la boite de transfert pour le roulement de sortie.

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Mise en place des fourchettes, des billes de verrouillage et de la grille sélective de vitesses.

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Fermeture de la boite de vitesses.

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Il ne reste plus qu’a remonter le support guide de butée d’embrayage.

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